RC8D COUACH indicateur de température

[J.J.85]

Faut pourtant que ca resiste sinon ca echappe des doigts et on le perd a l interieur dans le meilleur des cas ca ressort par l autre oreille

[p'tite marie]

heu ....

finalement, cet indicateur de température n'est pas en si mauvais état que ça .......

[bricojeff]

heu ....

finalement, cet indicateur de température n'est pas en si mauvais état que ça .......

ce qui n'est pas le cas des mecs de ce forum. Champion du monde de pourissage de post

[mapk]

Oh oui

[p'tite marie]

le RC8D serait-il d'origine en 6 Volts ? .....

sur la sonde de température est gravé :
6V 059929 M18x150 Jaeger france 60 ...

M18x150 : facile, métrique 18 mm avec un pas de 1,5 mm
60 : 60 °c
059929 : ref jaeger

mais 6V ? .......... bien sûr p'tite marie est en 12v ... j'ose espérer que je ne balance pas du 12v dans un démarreur 6V ....

[papou]

le RC8D serait-il d'origine en 6 Volts ? .....

d'après mes sources, c'est du 12V

Moteur diesel type RC 8D
Cycle 4 temps
Nombre de cylindres 1
Alésage 71 mm
Course 67 mm
Cylindrée totale 265 cm3
Volume espace mort 14,72 cm3
Rapport volumétrique 19/1
Puissance maxi sur l’arbre 6 CV à 3600 tr/min
Couple maxi avant réduction 1,19 kgm à 3600 tr/min
Régime sous charge 3600 tr/min
Régime à vide 3900 tr/min
Pompe à injection BOSCH PFE 1 Q 55/19
Porte-injecteur BOSCH KBA 42 SD 30/4
Injecteur BOSCH DNOSD 21
CARACTERISTIQUES
Batterie 12V- 45 AH
Démarreur DUCELLIER 6185 1 CV
Alternateur PARIS-RHONE A 11 M14 28 A 12-14 V
Régulateur PARIS-RHONE YL 415 -12V .
Sens de rotation vilebrequin (*) SIH ( sens inverse aiguilles montre)
Graissage Barbotage pulsé
Refroidissement Direct
Inclinaison maxima 15°
Poids moteur sec 83 kg
Type inverseur AS 16
Rapport de réduction marche AV 3,07 à 1
Rapport de réduction marche AR 2,20 à 1
Rotation sortie marche AV (*) SH (sens aiguilles montre)
Rotation sortie marche AR SIH (anticlockwise)
Capacités huile moteur maxi 1 litre
Capacité huile moteur mini 0,350 litre
Capacité huile inverseur 0,25 litre
*Observateur placé à l’arrière du moteur et regardant vers l’avant.

[Rase Cailloux]

Pour moi une sonde de température n'est qu'une résistance dont la valeur varie en fonction de la température ( thermistance).
peut importe qu'on lui balance du 6 ou du 12V à ses bornes.
les mazouteux confirmeront.

[J.J.85]

Si en 6 v il declenche a 110 degres en 12 volts il explose a 55?

[bricojeff]

Pour moi une sonde de température n'est qu'une résistance dont la valeur varie en fonction de la température ( thermistance).
peut importe qu'on lui balance du 6 ou du 12V à ses bornes.
les mazouteux confirmeront.

d'ou mon intervention un peu plus haut qui évoque le pont de weston et l’étalonnage des sondes.
sonde = résistance donc elle doit avoir une valeur de n ohms à 0° et de n ohms à 100 ° la variation de température va faire évoluer la valeur de la résistance en plus ou en moins.
Donc l'idéale serait de trouver le tableau d'étalonnage de l'ancienne et de la nouvelle sonde. Si l'ancienne sonde est encore opérationnelle tu peux mesurer sa valeur (résistance) à température ambiante et faire de même pour la nouvelle. Elles devraient pour être compatibles avoir sensiblement la même valeur.

[p'tite marie]

bonjour !

la sonde semble fonctionner . 570 ohms à 20°, 230 ohms sous le robinet d'eau chaude (donc sonde à coefficient négatif)

Pour le cadran, il y a plusieurs systémes possibles.... bi-lame , bobines à action opposées etc ... les ponts de wheatstone sont à priori réservés aux mesures de grande précision, et necessiteraient la présence de deux pôles sur la sonde .

cela peut ête ceci par exemple (voir les schémas pour la mesure de température) :
http://a110a.free.fr/SPIP172/article.php3?id_article=48

bref, cela ne m'avance pas beaucoup , car j'ai toujours ce cadran à changer ... ou cadran + sonde. Je ne trouve rien d'origine ...