Beneteau4ever

de **gallag** » Ven Aoû 30, 2013 11:45 pm

Bon voilà, un nouveau problème,
aujourd'hui en démarrant mon moulin je m'aperçois que la batterie ne charge plus...
D'habitude quand le moteur tourne j'ai 14,7 Volts là juste 12,5 et ça baisse ça baisse ça baisse...
12,2 V pour finir.
Pour les voltages j'ai un sondeur qui à une fonction de contrôle et qui est fiable car les 12,2 V
ont été validés au testeur.
La courroie et OK, qu'est qui peut clocher ?

de **J.J.85** » Ven Aoû 30, 2013 11:55 pm

OXYDATION AUX COSSES?? CHARBONS D ALTERNATEUR USES ?REGULATEUR REDRESSEUR HS .?N AURAIT TU PAS FAIT TOURNER TON MOTEUR AVEC LE CONTACT COUPE PAR INADVERTANCE UN CERTAIN TEMPS ,?

de **gallag** » Sam Aoû 31, 2013 10:34 am

[quote="N AURAIT TU PAS FAIT TOURNER TON MOTEUR AVEC LE CONTACT COUPE PAR INADVERTANCE UN CERTAIN TEMPS ,?[/quote]

Je ne vois pas comment on peut faire tourner le moteur avec le contact coupé...???
Et je n'ai pas commis l'erreur d'éteindre le moulin en coupant le contact !
Il y a peut-être qq chose qui m'échappe de ce côté là.
Quand au régulateur et redresseur, ça se trouve où ?

de **Rase Cailloux** » Sam Aoû 31, 2013 11:24 am

gallag a écrit:uand au régulateur et redresseur, ça se trouve où ?

Maintenant, ils sont intégrés à l'alternateur.
Si tu n'y connais pas trop, le mieux est de démonter le bazar et de l'emmener à vérifier chez un pro.
Ce n'est pas ce qui manque sur Brest.
En attendant, tu charges ta batterie à bloc avec un chargeur de quai et tu peux faire une bonne dizaine de sortie sans recharger.
Si tu éteins tout l’appareillage, un moteur au Mâââzout ne consomme que pour faire tourner le démarreur, après rien du tout.

Comme le précise JJ, vérifier l'état d'oxydation des cosses, leur serrage, et avec un multimètre, voir si l'alternateur débite et descendre le circuit pour voir ou la tension chute.
Mais de toute façon, tu dois avoir ton alarme de charge batterie qui gueule, non ?
Même pas un ch'tit voyant qui s'allume ?

Attention, toujours faire tourner un alternateur connecté, en cas de rupture du circuit, le pont de diodes et le régulateur ne supportent pas.

de **gallag** » Sam Aoû 31, 2013 1:34 pm

rase cailloux a écrit:
gallag a écrit:uand au régulateur et redresseur, ça se trouve où ?

alarme de charge batterie qui gueule, non ?
Même pas un ch'tit voyant qui s'allume ?

Le voyant de charge ne s'allume jamais ce qui dure depuis pas mal d'années selon l'ancien proprio...
Quand au buzzer il est muet...
Je mets à l'hivernage dans une dizaine de jours, je vais revoir ça d'un bout à l'autre et si je cale je ferais appel
à un pro...

de **gallag** » Sam Aoû 31, 2013 1:37 pm

Bon en fait l'alternateur ne débite pas, mesure sur la bête même...
C'est grave ?

de **J.J.85** » Sam Aoû 31, 2013 1:38 pm

UN DIESEL CONTINUE DE TOURNER CONTACT COUPE CAR PAS D ALLUMAGE PROBLEME RECURRENT SUR YANMAR OU L ETOUFFOIR EST MANUEL ET PAS D ELECTROVANNE AVANTAGE EN CAS DE PROBLEME ELECTRIQUE TU DEMARRE LE MOULIN ET NE L ETEINS JAMAIS :lol:

J OPTE POUR L OXYDATION DES COSSES ET DU FAISCEAU ELECTRIQUE AU DEBUT RETOUR PAR LE BUZZER QUI COUINE CONTACT COUPE PUIS PLUS DE LUMIERES AU TABLEAU PUIS PLUS RIEN :mrgreen:

de **J.J.85** » Sam Aoû 31, 2013 1:41 pm

GEGE MERCI D APPORTER LA PRECISION CONCERNANT L IMPORTANCE DU CONTACT AFIN DE PRESERVER LE PONT DE DIODE :lol:

de **gallag** » Sam Aoû 31, 2013 4:05 pm

J.J.85 a écrit:GEGE MERCI D APPORTER LA PRECISION CONCERNANT L IMPORTANCE DU CONTACT AFIN DE PRESERVER LE PONT DE DIODE

Excuse moi, mais je ne saisi pas trop bien ce que tu demande :?:

J'ai sans doute raté une vanne :shock:

Je n'ai jamais coupé le contact pendant que le moteur tournait.
J'ai un gros poussoir noir sur le tableau de commande qu'on maintient enfoncé jusqu'à ce que le moteur s'arrête,
et là seulement, dans le calme et le silence, je coupe le contact.
Mesure faite à la sortie de l'alternateur sur la bête elle même : RIEN, NIB de NIB :cry: