Beneteau4ever

Je préfère attendre que tu ais ton bateau sauf si je trouve un deuxième seagull mais arbre court d'ici là .

Des Seagull arbre court, j'en ai récupéré deux comme tu as vu dans mon post. Il faut les réviser/rénover/remonter, mais ils sont apparemment complets et a priori fonctionnels.

Je vais faire d'abord la rénovation d'un arbre long complet à partir des pièces des deux que j'ai acquis en Brière, et je me mettrai aux 'arbre court' seulement après, sinon ça va être le souk dans mon atelier. Mais si tu veux te charger d'un des deux avant que je ne l'aie refait, pas de souci!

Et si tu veux des tofs et des détails, tu me fais signe!

Sympa . C'est noté.

Suite des aventures avec mes Seagull: poursuite du démontage!

Les réservoirs (en bon état) sont maintenant déposés, malgré quelques écrous un peu récalcitrants:


Les lanceurs, dont le déblocage a demandé un peu de persuasion musclée!


Par contre, surprise de taille et franchement bonne: en démontant le lanceur du moteur WSPCL au bloc explosé, le blocage du piston et de la transmission a cédé! C'était franchement inespéré vu l'état du bloc... et du carbu! Donc, je pense disposer d'un embiellage et d'un piston corrects en rab', même s'il faudra sans doute nettoyer tout ça soigneusement et vraisemblablement changer les segments. Good news indeed!

Les leviers d'accélérateurs, en état très variable:


et le volant magnétique du SPCL, montrant le plateau d'allumage Villiers


Le rupteur est dans la petite boite à couvercle en cuivre, pas encore ouverte: la fixation du couvercle se fait par dessous le plateau, donc ce sera plus simple à démonter une fois le plateau désolidarisé de l'axe du vilebrequin


La bobine semble avoir un peu souffert des années: je ne l'ai pas testée, mais la fracture de l'enveloppe isolante m'inquiète un peu.


C'est sauvable, ou pas vraiment? JJ, qu'en penses tu?

La suite, ça sera 1) l'extraction du plateau d'allumage Villiers de l'axe du vilebrequin pour accéder à la transmission, au bloc cylindre, au piston et à la culasse - il y a pour ça une vis à desserrer qui me résiste encore, l'effrontée! 2) sur le même moteur, la dépose des tubes de transmission et d'échappement ( et de l'embase de boite de vitesse) pour travailler plus à l'aise et les refaire entièrement ( pas du luxe!), puis 3) même chose sur l'autre moteur à allumage WIPAC. Et après, plus qu'à démonter les transmissions, les pistons, les blocs et les culasses. Que du bonheur, vraiment!

J'ai par ailleurs commandé un stock de pièces en GB pour préparer le remontage ( joints, durites, etc...). Ca va être beau, vous allez voir!

Tu as mis un aimant sur le reservoir feraille ou laiton?
Ll un des leviers d accelerateur est fichu par contre sont pas chromes mais nickeles
si je me souviens la vis de maintient du plateau est fendue essaye avec un tourne vos a choc et un tit marteau pas une massette ni une casquette genre une demie a 3/4 de livre
un tit probleme avec les glaoucheess tu me dis attend toi a 17.5 de v.a.t a moins que le tarif l inclue sinon j irais bien a southampton caa fait un bail juste pour voir le magasin

Pour le couvercle de la boite laiton des vis c est un ressort de pression tu souleves et le fais tourner d un demi tour et les vis sont la
pour la bonine tu recolle le papier si la resistivite est bonne pas de blem le soici apparrait souvent quand la bobone commence a chauffer genre 5 10 minutes d utilisation
J ai pas vu de condensateur? Ca me surprend sur un allumage classique

La marque seagull existe toujours et est utilisee par sheridan motors en oxfordshire j ai leur numero de tel et adreße

Pour la bobine si c est pour tourner dans un bac ok a la mer mets en une neuve

Perd pas lla clavette woodruff du vilo