Faire renaitre une mouette

[old gaffeur]

Test alors avec les opérations de démontage du soir:

> culasse: c'est mort. 4 boulons pétés, culasse et joint cuivre soudés au bloc par la rouille et la calamine. Direction déchetterie.
> boite de vilo: OK. Visserie en très bon état, récupérée pour nettoyage. Seule la clavette de l'axe est encore coincée, empêchant la sortie de la bielle.
> piston et bielle: en cours - cf. ci-dessus. Vis de chapeaux de bielle assurées par un fil de fer ! Décalaminage du piston à prévoir, sinon OK.
> barre franche: en cours. Goupille de l'écrou crénelé sortie, non sans mal. Ecrou en question baigne actuellement dans le WD40. Suite demain.

[Nono2956]

Parti comme c'est, je sens que d'ici peu, ta limite va passer de 5 lignes à 5 mots...

Dépassé trop de lignes : c'est du spam !!!
et moi je zappe !!!

[old gaffeur]

> Barre franche désolidarisée de la boite de vilo : chauffage à la lampe à souder, WD40, rechauffage, clé à pipe de 15, et biscotos.

Tout encrouté - rouille de l'écrou crénelé, de la rondelle et du petit ressort plat, plus concrétions diverses. D'où le blocage initial complet.
Tout nettoyé illico à la brosse métallique + dégrippant; reste le polissage à chiader, mais les pièces seront toutes réutilisables.

> la clavette Woodruff résiste encore; du coup, démontage du piston et de la bielle en stand-by.
On verra ce week end. Mais si quelqu'un a une martingale pour décoincer cette clavette sans l'abimer ni fausser le vilo, ça m'intéresse.

[old gaffeur]

Comme aurait dit R. Lamoureux, 'et le Samedi, la clavette était toujours coincée'.
https://www.youtube.com/watch?v=lL3VPcJu5cE

Comme le vilo et la clavette ont l'air en parfait état, je vais donc me contenter de démonter le piston (qui a besoin d'un bon gros nettoyage ) et la bielle. C'est en cours, avec cet après midi l'achat de pinces adaptées au (tout petit) diamètre des yeux des circlips de fixation.

Sinon, polissage en cours de la barre franche, nettoyage du tube d'arrivée d'eau dans le circuit de refroidissement et de la tringle d'embrayage, et début de la rénovation du bloc moteur sauvé d'un autre Seagull. Il y a un peu de taf quand même.

[old gaffeur]

Quelques images des Mouettes de ma volière mécanique

D'abord, les nouvelles entrantes

Les deux nouvelles recrues, en provenance de chez Dom

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Century 1970, de dos

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WSPCL 1970, idem

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[old gaffeur]

Ensuite , le démontage en cours de mon WSPCL 1971 au bloc explosé

Volant moteur, déposé et décapé avant peinture

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Fixation hélice sur arbre de boite: ressort, bague, et clavette, rondelle etc...; nettoyage prévu

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Hélice avant nettoyage, coté pile

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La même, côté face

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Fil de pêche vieux de nombreuses années, emmêlé sur l'arbre d'hélice

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Il y en avait quelques décimètres!

Bloc et boite de vilo, une fois les tubes de refroidissement et de transmission déposés

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Bloc explosé, parti depuis à la déchetterie

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Allumage WIPAC, déposé

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Plateau d'allumage - nettoyage à venir

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Boite de vilo, piston et bielle - notez le calaminage important du piston...

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Début nettoyage piston

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Segmentation et circlips de bielle déposés pour nettoyage

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Etat des gorges de segment avant nettoyage

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Piston décalaminé

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Il reste un bon polissage à faire.
Notez la frappe STDL ( STandarD Long ?) sur la tête de piston.

J'en suis là ce soir. Suite au prochain numéro!

[old gaffeur]

J'avais oublié de vous montrer le volant moteur repeint.
Oubli réparé avec ces deux photos.

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Peinture Hamerite martelée cuivre, deux couches.
La couleur cuivre est celle utilisée par Seagull sur les volants des moteurs à allumage Wipac ( les volants des moteurs à allumage Villiers sont gris argenté).

[vincent]

C'est propre tout ça. Toutes les pièces sont interchangeables sur ces bestiaux là ?

[old gaffeur]

Propre... ce n'est pas vraiment le terme que j'aurais employé, au moins avant que je ne fasse le nettoyage requis. Au moment du démontage et du décrassage, c'est plutôt poisseux et/ou salissant...

Adaptation des pièces : oui, tout est interchangeable, ou presque.

Les plateaux d'allumage sont spécifiques ( enfin, je crois...) selon que l'allumage soit Villiers ou Wipac. Les carbus se montent soit à gauche, soit à droite du bloc selon les modèles (Villiers ou Amal), ce qui fait que les blocs ont l'admission du 'bon' côté. Et il existe des modèles avec ou sans embrayage, donc avec levier spécifique et trou dans la base pour la tringle d'embrayage pour ceux qui en sont dotés.

Il y a peut être quelques autres différences dans les blocs, mais je crois que les boites de vilo et les pistons /embiellage/transmission s'adaptent d'un modèle à l'autre. Il y a aussi différents modèles d'hélice, mais je pense qu'on peut toutes les monter sur tous les modèles.

Un peu comme pour les Jeep - l'idée, c'était de pouvoir entretenir et réparer facilement.
Et c'est de la mécanique toute simple.

[J.J.85]

C est celle qui fonctionne le mieux en plus