Navigation de nuit

[Nono2956]

Moi je dis non !
et Paul et Mike sont en vacances à la campagne

GG
Tu dis non à la polémique ou au côtier
Ce n'est que mon point de vue, dans la rade plusieurs fois, j'ai anticipé et laissé passer bien que privilégié (prioritaire)
Je crois que je vais installer un klaxon de camion

[Jean.]

moi aussi je dis non !

[Nono2956]

Chacun fait ce qui lui plait tant que la législation l'autorise cependant la sécurité est primordiale en mer

[Rase Cailloux]

Bah, de toute façon je crois que beaucoup de navigateurs n'ont pas la notion du " dernier espace de liberté " ils n'en feront qu'à leur tête et surtout Juillet-Août on a de belles brochettes de vainqueurs
Par contre un permis pour les luges survitaminées et autres catas et tris qui te déboulent à la voile à 20 Nds devant ton étrave, là peut être un permis, en effet

[J.J.85]

Eu de la chance suis tombé dedans tout. petit avec un pro à bord
Et de toute manière une burne avec ou sans permis restera une burne
Yen a qui l ont dans les gènes et yen a qui sauront jamais avec ou. Sans permis

[Terenez]

J'ai toujours beaucoup aimé les navs de nuit. Et pour rejoindre les Açores, le Cap Vert, les Canaries, la Corse ou le Brésil, les Lofoten ou les Orcades, pas d'autres moyens que les navs de nuit. Et quel bonheur de voir la lune se lever en pleine nuit.
Quand je croisais un chalutier en pêche, je m'écartais. Mais quel pied de voir la fluoresnce derrière le batal. Un pilote est indispensable.
La dernière grande nav de nuit, je l'ai faite avec mon ancien Kerlouan pour Skibbereen en Irlande en solo. 48 h à l'aller en frôlant les Scyllies au cas où et 52 h au retour en partant de Roscoff. Le plus compliqué c'est la traversée des rails montants et descendants. Mais je ne suis pas complètement fou et j'ai toujours considéré que même à la voile, la notion de priorité par rapport à un cargo ou un chalutier était très relative. Donc c'est moi qui m'écartait.
Idem, avec le Romanée, on était basé au fond du golfe de Fos sur Mer. Et côté pétrolier on était gâté. Donc priorité aux gros immanoeuvrables, idem pour les bateaux de pêche dont on ne sait jamais si ils sont en pêche ou pas... Donc je laisse la priorité.
Le pire, c'est peut être la remontée du Portugal avec des centaines d'embarcations de tous types.
Pour nos côtes, c'est quand même plus peinard. Ça demande juste une vigilance constante....
Et c'est là qu'un pilote auto peut être utile...

[gwengolo]

je pense qu'au minimum le côtier devrait être obligatoire pour naviguer sur un bateau

Moi aussi, je dis non (mais gentillement ) pour deux raisons :

- la première est que je ne connais pas, dans mon entourage, de personnes qui se soient aventurées, en voilier, hors de leurs "limites de compétences"
Les timorés (comme moi) restent près du bord et connaissent les règles de priorité basiques.
Ceux qui s'aventurent plus au large ont souvent fait leur apprentissage sur le bateau d'un copain. C'est le copain qui a tenu le rôle de moniteur et qui a enseigné au futur skipper ce qu'il doit savoir en fonction de ses navigations prévues.
Et tout ce monde là (je parle toujours des propriétaires de voiliers) lit beaucoup car la voile "c'est difficile donc ça ne doit pas s'improviser..." (Cours des Glénan, revues nautiques).

- la deuxième est plus pragmatique : quel est le permis le plus difficile à obtenir (en France) ?
C'est le permis moto.
Quel est le véhicule avec lequel il y a le plus d'accidents et de tués, en proportion (toujours en France) ?
La moto...
Tant qu'ils n'ont pas le permis, les apprentis motards sont des modèles de respect du code.
Une fois le permis en poche... c'est la poignée dans le coin...

Autre exemple : le dernier accident de voiture mortel dans le canton, c'est produit à l'entrée du bourg, dans une courbe, dans une voiture où des jeunes étaient à cinq dans une Kangoo commerciale.
Ignoraient-ils que la vitesse était limitée à 50 km/heure à cet endroit ?
Non.
Ignoraient-ils que chaque passager doit avoir une place assise,avec ceinture de sécurité ?
Non.
Pourtant ils sont passés outre les règles élémentaires de sécurité.
Bilan : un mort, trois blessés graves.
Le conducteur avait son permis en règle depuis plus de trois ans.

Autre exemple : combien de propriétaires de bateaux à moteur de plus de 6 cv portent leur gilet de sauvetage et le font porter à leur équipage, alors que la SNSM se bat pour le port systématique de la brassière ?
Peu.
Par ignorance du rôle déterminant de cet accessoire ?
Non : ils ont tous passé un permis où on a dû leur expliquer l'intérêt de cet objet.

Un permis, s'il donne des compétences, ne rend malheureusement, pas forcément raisonnable.

[Rase Cailloux]

Joli plaidoyer Gwengolo
Et pour conclure à ma manière je dirais :
un permis n'est pas une " licence to kill "

[pechalajournée]

et mince j'ai mes permis,

mer sans limitation de puissance de jour comme de nuit,
rivière, sans limitation de puissance et les péniches jusqu'a 20m

pas sur que j'ai appris à naviguer lors des cours mais une chose est sur j'y ai appris quelques règles de navigation bien utile
les bouées, les règles, mais surtout les marques de navires
la bouée de mouillage, ( en son absence vous etes manoeuvrant ( ca c'est pour faire la nique au pécheur qui se plaignent que à la voile je passe trop près d'eux ))
le triangle indiquant que l'on navigue au moteur, ( perte de priorité )
et les boules ( 2 ou 3 en fonction de la situation )

[J.J.85]

Je repete une burne est une burne avec ou sans permis
sur terre mer ou dans les airs un permis n y change rien
l incon science ne s achete pas av ec un timbre fiscal