Numéro de coque

[Jean.]

Oui,mais quand tu as un sac à patate pour grand voile ,hâle bas et cunningham ne sont pas très utiles

[J.J.85]

bien au contraire le fait de tendre la ralingue grace au cunningham c est le jour et la nuit demande a pecha il a eu le cas avec poupoune

[J.J.85]

et de toute facon tu as un in board pour te tirer d affaire tant qu il fait du bruit

[old gaffeur]

pour faire court le cunningham tend la ralingue et le hale bas tend la chute , la conjonction des deux servant a regler le creux et le gain de rendement oui de perte de motricite en fonction de la force et de la direction du vent

Merci JJ.
Pour le le hâle bas ait une action sensible sur la chute, je suppose qu'il faut que sont point d'ancrage sur la bôme soit relativement loin en arrière du mât?
Y at'il des 'standards' en la matière?

Je regarderai du coup la prochaine fois que j'irai voir Brizh s'il y a un pontet de hale bas sur la bôme...
J'avoue que jusqu'ici, je n'y ai pas prêté attention!

[gwengolo]

Ca devient un peu technique pour moi

Bon, un petit schéma trouvé sur Internet.

tourelle-hale-bas-xd-harken.jpg (18.03 Kio) Vu 490 fois

Le hale-bas, c'est le palan en diagonale (à droite).
Le cunningham, c'est le palan vertical (à gauche le long du mât).

Non Bertrand ! Pas de commentaires !

[Jean.]

Non Bertrand ! Pas de commentaires !

Il attend la fin de la page

[J.J.85]

le schema propose est a mon sens totalement explicite ,afin de tendre efficacement la chute le nombre de brins du mouffle doit etre important afin d etre le plus puissant
possible
la tension du guindant etant assuree par le palan bleu du schema ,ce qui en tout fait une somme de trois types de reglages possibes
j ajoute que le point de tire du hale bas est idealement place sur la bome entre un tier deux tiers et un quart trois quarts cote mat en regle generale

[J.J.85]

a toi bertrand ca doit etre bon pour la 9 hein fer

[Torr Penn]

Bonjour et bonané à tous ce ux qui lisent (les autres aussi) zut je me suis trompé de post...
Le cuningham n'est pas absolument nécessaire, s'il est possible (et facile) de régler la tension de la drisse de GV, dans le cas où le vit-de-mulet est fixe. S'il coulisse sur son rail, là il devient indispensable.
Le hale-bas n'a pas besoin d'être trop puissant, 4 brins suffisent, avec plus fort on risque d'arracher des choses.
Le hale-bas permet de limiter le vrillage de la GV, en particulier au portant. Si j'en crois certaines lectures (je n'ai pas expérimenté) une GV très vrillée au portant peut déclencher un roulis rythmique qui rend le bateau intenable. De mémoire l'auteur était Uffa Fox.

[pechalajournée]

dites moi, le vent arrière, c'est le moment ou le bateau va moins vite que le vent, que le confort devient spartiate et la barre touchy à chaque vague

si c'est bien cela le vent arrière, je comprends mieux pourquoi je ne suis pas pratiquant
et pourquoi aussi le hale bas est d'une utilité fortement réduite en ce qui me concerne